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全新阿特茲到店實拍 全面解析外在看不到的那些小心機

車主之家

說起阿特茲,或者提起馬自達這個執著的品牌,不少運動粉心中都會翻起漣漪,尤其是國內全新一代阿特茲的消息近期不斷流出,讓很多運動控對降價哪怕4萬多的現款阿特茲都保持住了冷靜。畢竟這么一款在國外已經上路,甚至已經玩起了改裝的車型,是終于計劃在國內上市了。

至于它究竟是“改款”還是官宣“換代”都不用過多糾結,這期【實車實說】我們就帶來馬自達全新阿特茲的到店實拍,各位讀完本文也就知道她究竟都“變”了什么,“改”了多少:

外觀細節部分——

一般車型的外觀可以簡單帶過,但這款車肯定是不行的。畢竟B級車里的顏值擔當除了全新大眾CC,也沒誰能剛過馬自達阿特茲了。這代阿特茲前臉采用了最新的魂動設計語言,除了更大的滿天星中網,更簡潔的前杠霧燈區域外,整車的噴漆材料采用了特殊涂層,對顆粒的反射會有更閃亮的效果,因此全新阿特茲的主色調,也升級為“水晶魂動紅”。


其中中網塑造的弧面質感很到位,實心的LOGO里隱藏了ACC雷達探頭,前置攝像頭則“藏”在了LOGO下方,整個一體化做得規整而簡潔。輪轂方面更換了直線條幅的設計很大氣,值得一提的是,盡管依舊采用同級別車型里罕見的225/45 R19尺寸,新車已經更換了主打靜音的橫濱輪胎,這也算是努力克服上一代短板的體現。

外觀上最具備性價比的應該是頭大燈。盡管部分馬粉覺得現款“勺子”大燈更好看,但若果提車了估計都是“真香”結局,畢竟在20萬級別里用到LED矩陣大燈的車型是幾乎沒有的。其中ALH自適應遠近光燈可以根據攝像頭等工具判斷,選擇性地切換個別遠/近光源,以做到安全使用遠光燈同時也不影響他人。

車尾的變化較現款而言相對較少,其中尾部的鍍鉻飾條穿插到了燈組內部,此外后杠相比起上一代的熏黑處理,新車采用了一體化設計,整體視覺圓潤了許多。標志性的雙出排氣得以保留,而尾標也換上了“SKYACTIV G”的字樣。

內飾配置部分——

來到內飾部分,盡管咋一看似乎變化不算特別大,但若果親身體驗過新車的氛圍,估計就會完全改觀——就設計語言而論,全新阿特茲整體的內飾只是變得更簡約更明了而已,其中明顯縮小了出風口寬度和空調面板區域,儀表盤的造型也有一定變更。

但若從用料出發, 細致觀察和觸摸后就能明顯感覺質感的大大提升,其中北海道栓木材、奧司維纖細的皮質,以及座椅的Nappa真皮,都讓整個內在氛圍顯得豪華、低調而靜謐,尤其是三個環狀簡單構成的半液晶儀表盤,沒有任何花里胡哨的點綴,基本詮釋了馬自達對駕駛的一種純粹和專注感。當然,采用了雙層玻璃的設計也是全新阿特茲對NVH的努力之一。

檔桿區域變化不大,盡管中控屏幕支持觸碰操作,但更方便的旋鈕控制按鍵得以保留;電子駐車、多媒體控制、音量控制等按鍵布局與現款車型基本保持一致。

車機系統而言與現款沒有太大的變化,體驗下來旋鈕控制還是要比觸控來得更為直接。值得一說的是全新阿特茲升級了360度全景影像,而且前/后輪軌跡均可以顯示,增加了不少的實用性。此外,車機系統對車輛本身的設置也比較豐富,如照明系統、安全系統等較為細致的選項都可以根據個人需求進行定制。


儀表盤部分,若果乍一看還以為是普通的機械儀表盤,實際上中心的“大圓”會根據行車信息的不同而進行變換,只有在正常模式里才會顯示出整根“指針”。盡管這個儀表盤跟時下流行的科技感不太相符,但這種簡約而充滿質感的風格還是很能體現馬自達在魂動理念下Less is More的一個審美水平。

配置部分,由于最終的配置表仍未公布,目前到店實拍的車型應該是頂配,其中包括了HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、自動空調、自動駐車、車道偏離預警、360度全景影像、座椅記憶等等。而在現款阿特茲座椅配置的基礎上,后排座椅加熱得以保留,前排座椅進一步支持通風功能,這個于南方的朋友而言簡直是福音。

實用性體驗部分——

來到整車實用性部分。全新阿特茲的尺寸較現款車型沒有變更,2830mm的軸距也維持在目前中級轎車的主流水準。而為了做到更好的車身動態平衡,全新阿特茲依舊采用了“駕駛艙后移”設計方式,在塑造出超修長的線條之余,對坐乘空間會有一定影響。

模特身高173cm胖子,實測前排頭部四指,后排頭部兩指,而膝部空間剩余一拳,整體表現與現款阿特茲持平。其中后排坐墊不像現款那樣,兩側座椅有“突出來”的腿部承托,而是整體坐墊都稍有延長,腿部舒適感其實有不錯的提升。

盡管坐乘空間沒有太大改進,但全新阿特茲還是努力改觀了“馬自達不照顧后排”的印象,其中后排扶手就做得十分討喜,除上文提及的座椅加熱功能,還提供了可開合的儲物格,同時格子內部還有雙USB接口,這些都是隱藏得很深的一些小心思。

至于尾箱部分,全新阿特茲與現款也是基本一樣的,進深十分可觀,上文173cm的模特站在外面伸手都幾乎夠不著最深處;后排座椅放倒后也可以做到幾乎純平,而放倒的開關拉手,新車依舊保留在后備箱里。備胎部分與現款一致,旁邊也有不少收納工具的卡槽。

回到前排實用性部分。全新阿特茲由于沒有了現款的點煙器接口,所以檔把前方的儲物格空間擴大而且平整了,橫著放置一臺手機沒有任何問題。還有一個細微的變更在于,扶手箱內部的各種接口從前方移到后方了,但依舊是12V電源+雙USB+SD卡+AUX的組合。實際上,在一些沒有后排USB的配置車型上,扶手箱里的USB接口也能兼顧到后排乘客的充電需求。

動力性能部分——

最后說到全新阿特茲的動力總成,估計是不少網友否認“全新一代”的原因,畢竟大家期待已久的,帶壓燃技術的創馳藍天發動機這次沒有來到新車上面。目前阿特茲依舊采用了現款的2.5L自然吸氣引擎,最大馬力與峰值扭矩與現款保持一致。但據店內人員介紹,這代阿特茲在變速箱的齒比上還有進一步的調教——本身魔改愛信6AT已經是同級別換擋最快、最聰明的AT變速箱,這次齒比的升級調教還是比較讓人期待的,但于動力響應的具體表現,還得試駕過后才有發言權。

底盤部分一向都是馬自達車型的重頭戲,盡管全新阿特茲的結構依舊是前麥佛遜+后多連桿四輪獨立懸架,但馬自達就喜歡在很多看不到的地方去做文章。比方說,從前到后都非常平整的底部護板,在保護零件之余也起到了穩定氣流的作用;此外排氣管途經的底盤中央通道,也加上了不少粗壯的剛性連接固件,這種抗扭轉性對整車操控能起到明顯的作用;最后據官方資料,在不少鋼架的縫隙處都加上了緩沖用的塊狀材料,也是在看不見的部分,默默改善著車子的NVH靜音性。

最后,馬自達黑科技GVC彎道適量控制系統在全新阿特茲上也進化出了GVC Plus,原理依舊是通過對彎道中四輪的受力及工況去調整發動機扭矩的輸出,以做到過彎時車輛更好的平衡。當然,這些從硬件上觀察到的東西就點到即止了,具體開起來怎么樣,還得我們真正試駕后,才能給各位詳細說明。

結語——

究竟這款新的阿特茲是改款還是換代?本人既沒有結論,也覺得這不是一個需要太糾結的問題。就像閱讀至此,阿特茲絕大部分的變更信息都差不多了解到位了,喜不喜歡就純憑個人喜好了??偟膩碚f,全新阿特茲的誠意多數傾注在不容易見到的地方,所以很多人以為只是外觀小改,內飾小改,空間不變,動力也不變——這也是多數只看圖片才會下的定論。

實際上,從噴漆材料到LED矩陣大燈,到內飾材質的高級感提升,以及不少配置的優化,還有包括NVH、駕控體驗行在內的車品質的升級,都能夠體現出全新阿特茲無聲息的努力——馬自達本身也是一個需要去挖掘,去玩味的品牌,如果簡單只用空間尺寸、配置清單和零百加速去衡量一臺車,那個中的其它樂趣就很容易被忽略。所以一臺車是用來聊的,還是用來開的,每個人都有不同的喜好抉擇。

那么本期【實車實說】對全新阿特茲的到店實拍就到此了。若果對這臺車感興趣,各位可以關注我們此后對全新阿特茲詳細的試駕評測。

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